美團打車雖然已在美團App上線，但打車服務卻尚未正式開通。12月28日下午，上述7個城市的用戶打開美團App時，首頁視覺中心都會出現“打車”入口。以北京為例，點擊“打車”頻道，就會進入活動推廣頁面。頁面信息顯示，“美團打車北京站，何時開通你說瞭算！報滿20萬人馬上就開站”。用戶可點擊“報名”按鈕，為美團打車開通新城市進行報名投票。投票成功後，活動頁面會有投票進度狀態顯示，用戶還可領取與當地出租車起步價等值的優惠券。而司機成功註冊成為美團打車平臺車主後，還可限量領取服務開通後3個月的“零抽成”特權。據悉，美團打車在南京對司機的抽成為8%。
在美團點評的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分，是美團點評在業務領域的外延，也是與目前餐飲、酒旅等業務的相互聯動。美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示，打車業務源自用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億人中，30%有出行需求。在南京試點的10個月以來，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。
滴滴出行創始人、CEO程維表示，中國有350個網約車平臺，網約車市場是開放的，不斷有競爭者入局本質上是因為行業處於發展初期，電商、搜索都經歷過這個階段，但隻有真正花心思為用戶創造價值才能活下來。而在網約車市場中，專車的壁壘在於服務，快車的壁壘在於交易市場設計和技術能力，這是一個包括瞭技術、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位競爭。
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在經歷瞭滴滴合並Uber中國業務後，網約車市場沒有沉寂，反而新增瞭更多的入局者。12月28日，美團打車繼在南京試點10個月後，正式在全國7個城市的美團App上開通打車入口，這也意味著美團正式進軍網約車市場。可以看到，包括美團、摩拜等在發展自身業務的同時，也紛紛將觸角伸向網約車市場。在繼有相對成熟發展模式和市場產品之後，美團進軍網約車市場的優勢在於平臺其他業務資源與打車業務之間的緊密關系，但如何利用好這個優勢，提供不同於其他平臺的服務並提高服務質量，是擺在美團面前的首要問題。
“在美團的服務中有很多可以與打車服務有很好的串聯和結合”，易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭舉例道，如果團購瞭某傢餐廳的晚餐或者電影院的電影票，美團App內有直接的地圖和打車選項將為用戶提供很大的便利，也能達到美團各項服務互相間協作營銷的目的。
戰火再起
美團的加入或再次掀起網約車市場的大戰。今年10月，美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資，不久後便成立出行事業部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎上，升級為到店、到傢、旅行、出行四大LBS場景。
“有滴滴等企業在先作為范本，美團反而更好把打車做起來”，張旭分析稱，包括計價規則、運營手段在內的諸多方面，美團都可參照較成熟的市場同類產品。
12月28日，美團正式在全國7個城市的美團App上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市，均已啟動“美團打車用戶報名”活動。據悉，隻要報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。同時，用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機註冊成為車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。
美團在網約車領域的野心早已顯現。今年2月，美團點評在江蘇南京率先試點打車業務，經過10個月的試運行後，美團打車開始向全國擴張。12月20日左右，美團點評已開始在新開通城市招聘出行業務相關人員，包括“美團出行——測試開發工程師”、“美團出行——數據分析師”等職位。
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